机械工程学报

作者：石怀龙, 王开云, 戴焕云, 徐艳辉, 陈吉永, 刘志强

单位：1. 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室 成都 610031;2. 中车大同电力机车有限公司技术中心 大同 037038

关键词：机车车辆,轮轨关系,动力学,车轮磨耗,轨距,评价标准；

基金：国家自然科学基金(52072156，51605198，51675240)、中国博士后科学基金(2020M682269)、安徽工程大学引进人才科研启动基金(2021YQQ026)、安徽省高等学校科学研究(2024AH050099)和安徽工程大学培育(Xjky2022009)资助项目。

为支撑跨国互联互通和一带一路铁路建设，分析HXD2型机车在中国准轨、欧洲准轨和宽轨3种轨距线路上的轮轨关系、动力学性能及基于国标/苏标/欧标标准的评价差异，进而考虑轮轨界面参数随机变化，预测JM3踏面在不同轨距线路上的车轮磨耗演化规律。结果表明：根据等效锥度来评价10种踏面在不同轨距线路下的适应性，发现宽轨线路上的既有踏面能够兼顾两种准轨，而欧洲和中国既有踏面难以兼顾3种线路；JM、JM2、JM3、S1002和Belarus踏面在中国准轨和宽轨上的临界速度均满足最高120 km/h实际运营速度需求，而JM3和S1002还可以兼顾欧洲准轨，但不同踏面或不同线路上的动力学指标差异不大；欧标的蛇行稳定性评价结果比国标更严格，相差1～2倍，而国标和欧标的运行品质评价结果基本一致，差异在10%以内；国标的平稳性指标比苏标严格约10%；苏标的安全性评价结果比另两个标准略宽松15%；在不考虑牵引制动影响下，一位和二位轮对踏面磨耗分布不同，导致等效锥度增长规律不同，一位轮对的锥度逐渐降低；欧洲准轨上的踏面磨耗深度和体积最大，宽轨上最小而中国准轨居中。

来源：2024年第24期

《机械工程学报》期刊编辑部

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