机械工程学报

作者：张艳斌, 张世雄, 孙维光, 张继旺, 张立民

单位：1. 西南交通大学机械工程学院 成都 610031;2. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 青岛 266111;3. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031

关键词：动力包,双层隔振,隔振效率,振动烈度,优化设计；

基金：国家自然科学基金面上资助项目(52075457)。

动力包悬挂于动车组车体下方，在工作时产生幅值大且频率复杂的激扰力，这不仅影响其自身的运行，还会引起车体的运行舒适性和安全性问题，因此需要对其进行振动隔离。建立具有多子结构动力包双层隔振系统的刚体动力学模型，根据蒙特卡洛灵敏度方法筛选出设计变量，以系统隔振效率作为约束条件，柴油发电机组振动烈度和传递到车体的动反力作为优化目标，采用枚举法编程对隔振系统的动刚度进行优化设计。建立动力包ADAMS刚柔耦合模型验证设计动刚度的合理性。最后，将动力包悬挂于台架下进行机组振动烈度和系统振动传递率试验。试验结果表明：在各转速工况下，机组的振动烈度均小于18 mm/s，隔振系统的隔振效率均大于85%。这说明该隔振设计方法能够有效地应用于具有多子结构双层隔振系统的隔振设计中。

来源：2024年第16期

《机械工程学报》期刊编辑部

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