机械工程学报

作者：刘舫泊, 肖新标, 张捷, 李晔

单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;2. 中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031;3. 四川大学高分子材料工程国家重点实验室 成都 610065

关键词：车辆工程,高速列车,FE-SEA法,受电弓平顶,结构噪声,车内噪声；

基金：国家自然科学基金(U1934203)、四川省科技计划(2020YJ0254)、牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2019TPL_Q02)和牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL2205)资助项目

针对高速列车受电弓区域车内噪声显著，而受电弓顶板区域结构传声特性及对车内噪声贡献研究不足的问题，采用混合FE-SEA法，考虑“受电弓安装基座-车身型材-内饰吊装/车顶空腔-内饰顶板-车内噪声”传声全链路，建立组合顶板结构传声特性分析模型，研究力激励下的受电弓区域车内噪声响应特性及空气/结构传声特性，进而提出了相应的降噪建议。结果表明：力激励下车身型材结构产生振动声辐射，其将通过空气和结构传声路径经由内饰顶板对车内噪声形成声源贡献；车体型材对车内噪声功率输入贡献约为78%，内饰顶板贡献约为15%，车身型材对车内噪声响应起主导作用；通过对型材结构进行振动声辐射优化，并对“安装基座-型材-吊装-内饰顶板”结构路径进行隔振优化，车身型材、吊装结构和内饰顶板的振动响应可降低4～5 dB，车内噪声总值降低2.4 dB(A)。定量分析了受电弓顶板各部件对车内噪声的贡献，研究成果可为高速列车受电弓区域的车内噪声控制提供参考。

来源：2023年第24期

《机械工程学报》期刊编辑部

查看机械工程学报杂志2023年第24期