机械工程学报

作者：丁昊昊, 朱庭锋, 黄金伟, 张华, 陈勇, 林强, 温泽峰, 王文健

单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;2. 大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室 株洲 412001

关键词：车轮多边形,接触参数,硬化,磨损,滚动接触疲劳；

基金：国家自然科学基金区域创新发展联合基金(U21A20167)、国家自然科学基金(51975489)和中央高校基本科研业务费科技创新(2682022CX009)资助项目

利用WR-1轮轨滚动磨损试验机研究了不同轮轨接触参数(垂向力、蠕滑率、转速)下车轮多边形形成规律,分析了滚动过程中的轮轨振动特性,探索了多边形车轮试样的硬化与损伤规律。结果表明:当垂向力、蠕滑率和转速较小时,轮轨系统振动稳定,车轮试样不产生多边形;随垂向力、蠕滑率和转速增大,系统激发了明显的主振动频率,振动幅值随运行时间不断增大,车轮多边形逐渐产生;且多边形波深随垂向力和蠕滑率增大呈现增大趋势。试验后,车轮试样硬度随深度逐渐降低,未产生多边形的车轮试样硬度在圆周方向上无明显波动,多边形车轮试样硬度随轮廓变化而变化,波峰区域硬度低、波谷区域硬度高,波谷区域塑性变形层厚度明显大于波峰区域。多边形车轮试样波谷区域与未产生多边形车轮试样损伤均以疲劳磨损为主,波峰区域表面存在大量剥落坑,波峰与波谷处裂纹长度与深度相较于无多边形车轮试样都明显减小、裂纹角度显著增大。多边形车轮试样表面会受到反复的轮轨冲击-挤压作用,垂向力与蠕滑率的增加会使冲击-挤压作用更加剧烈,车轮多边形更加严重。研究结果对进一步了解车轮多边形形成机理及抑制措施提供一定的指导意义。

来源：2023年第15期

《机械工程学报》期刊编辑部

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