机械工程学报

作者：胡帛茹, 赵春发, 蔡文锋, 龚俊虎, 冯洋

单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;2. 中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031;3. 中铁磁浮交通投资建设有限公司 武汉 430060

关键词：磁浮车辆,悬浮架,反馈控制,多体动力学,运行平稳性,曲线通过；

基金：中铁二院工程集团科技发展计划(KYY2017053(17-20))、中国铁建股份有限公司科技重大专项(2018-A01)和湖南磁浮技术研究中心委托课题资助项目。

针对采用空簧端置式悬浮架的传统中低速磁浮车辆和采用空簧中置式悬浮架的新型中低速磁浮车辆,建立考虑主动悬浮控制的车辆动力学模型,仿真分析两种磁浮车辆直线运行和平面曲线通过时的动力学响应。结果表明,新型磁浮车辆直线运行的动力学性能优于传统磁浮车辆,在时速160 km以内新型磁浮车辆的运行平稳性均为优秀;速度大于120 km/h以后,传统磁浮车辆直线运行的动力学性能明显恶化,横向平稳性达不到优秀级。通过半径300 m及以上平面曲线时,两种磁浮车辆的动力学响应差别不大;在半径50 m无超高平面曲线上,传统磁浮车辆发生了磁轨横向机械碰撞,而新型磁浮车辆可无接触通过;在半径100 m有超高平面曲线上,新型磁浮车辆的动力学性能劣于传统磁浮车辆,主要表现为缓和曲线段悬浮间隙波动和电磁铁横移量更大,磁轨间发生横向碰撞的风险较大。

来源：2023年第10期

《机械工程学报》期刊编辑部

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