机械工程学报

作者：杨妍, 张捷, 何宾, 范静, 王德威, 肖新标

单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;2. 中国铁路设计集团有限公司 天津 300142

关键词：高速列车,车外噪声,声源识别,通过噪声,桥梁,路堤；

基金：国家自然科学基金（U1834201）和国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项（2016YFE0205200）资助项目。

高铁因线路形式不同使得其车外噪声特性有差异。为研究桥梁和路堤两种主要线路形式处的高速列车车外噪声特性，参考ISO 3095标准，使用78通道轮辐式声阵列、基于反卷积波束形成算法，对高速列车进行车外声源识别测试，使用自由场麦克风，对高速列车进行通过噪声测试，对比研究不同行车速度下两种线路形式处的高速列车车外噪声特性。结果表明，相同运行情况下，路堤段的通过噪声要比桥梁段的高0.1 dBA到1.8 dBA，且此差值会随列车运行速度的增加而增长。从车外声源分布特性来看，无论是桥梁段还是路堤段，300 km/h匀速运行时，高速列车的受电弓区域噪声均是最为显著的，其次是转向架区域。在桥梁段运行时，转向架区域噪声要略高于路堤段，这可能与桥梁段轨道整体刚度有关。在路堤段运行时，列车车身表面的噪声更大，这可能和路堤段的声音的地面反射有关。随列车运行速度的提高，两种线路对应的受电弓噪声差值逐渐减小，而转向架区域噪声的差值基本不随速度变化。

来源：2019年第20期

《机械工程学报》期刊编辑部

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