机械工程学报

作者：魏巍, 邝男男, 孔令兴, 张晓东, 闫清东

单位：1. 北京理工大学车辆传动国家重点实验室 北京 100081;2. 中国汽车技术研究中心有限公司 天津 300300;3. 北奔重型汽车集团有限公司 包头 014025

关键词：液力缓速器,起效时间,迟滞效应,计算流体力学；

基金：国家自然科学基金（51475041）、国家部委创新计划（237099000000170009）和车辆传动国家级重点实验室基金（614221304040517）资助项目。

迅速起效是重型车辆对液力缓速辅助制动系统的核心需求之一，但目前对液力缓速器工作腔内从气相到液相间瞬态制动起效过程的预测方法难以考虑充液阀系流动状态的影响，导致制动转矩起效时间的预测与测试存在较大偏差。为获取阀系对充液过程影响规律以准确预测制动起效时间，分别构建有无考虑充放液阀系流动的两种全流道液力缓速器计算模型，以全气相流场作为充液瞬态数值模拟初始条件，以流体进出充放液阀流速作为仿真边界条件，对比研究两种模型在制动过程中内流场参数分布特征，以及对应缓速制动转矩的瞬态变化趋势，并进行试验验证。结果表明，充液阀系对瞬态制动转矩起效具有明显的迟滞效应，未考虑阀系模型的瞬态制动特性计算结果与试验存在明显偏差，尤其对起效时间的预测过于理想化，而实测给定工况下最大时间迟滞可达4 s；考虑充放液阀系流动的液力-液压集成流动模型的预测精度较高，起效时间偏差不足0.8 s。利用所提出的预测方法能够为液力缓速器制动控制策略设计和整车制动系统设计提供理论依据。

来源：2019年第20期

《机械工程学报》期刊编辑部

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