机械工程学报

作者：毛军, 柳润东, 郗艳红, 郭迪龙, 赵萌

单位：1. 北京交通大学土木建筑工程学院 北京 100044;2. 中国科学院力学研究所 北京 100190;3. 内蒙古工业大学能源与动力工程学院 呼和浩特 010051

关键词：高速列车,动模型试验,风屏障,脉动压力；

基金：国家重点研发计划课题（2016YFC0802206）、国家自然科学基金（51278032）和中央高校基本业务费（2017JBM095）资助项目。

高速铁路沿线的防风屏障因经常受到列车风和横风的气动冲击作用，其自身结构稳定性十分重要。利用高速列车动模型平台进行列车运动对腔室耗能型风屏障产生气动冲击的1：8缩尺模型试验。测试了不同车型的列车以不同车速通过风屏障区域时，在风障不同位置处产生的气动压力，并分析气动压力的变化规律。研究结果表明：高速列车通过风障区域时，对风障各部分均形成了"正-负-负-正"的脉动压力；随着列车车速的增加，气动冲击压力幅值增大，头车波和尾车波换向时间减小，压力变化率增大；压力极值及变化率与车速的二次方相关，不同车速下的压力系数几乎相等；风障不同高度处压力波的变化趋势相同，但幅值不同，在列车鼻锥高度区域出现最大值；不同车型的列车在相同车速下对风障气动冲击作用趋势相同，但幅值不同，钝体头型列车的气动压力大于子弹头型列车的；随着风障距轨道中心线距离增大，列车脉动压力逐渐减小，其中头车波峰减小最为明显，与安装间距近似成线性关系。

来源：2019年第18期

《机械工程学报》期刊编辑部

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