机械工程学报

作者：赵旭宝, 魏伟, 张军, 马永峰

单位：1. 大连交通大学软件学院 大连 116028;；2. 大连交通大学机车车辆工程学院 大连 116028;；3. 大连交通大学理学院 大连 116028

关键词：调车冲击,缓冲器,缓冲器容量,重载列车,纵向动力学；

基金：中国铁路总公司科技研究开发计划课题（2015J007-O）和铁道部科技研究开发计划课题（2012J012-F）资助项目。

根据调车冲击车辆受力特点及缓冲器工作机理，构建车辆冲击动力学模型和详细的摩擦式缓冲器模型，开发重载列车冲击仿真系统，分别研究了不同车辆编组连挂数量、不同车钩间隙、不同车辆总重、不同冲击速度及不同车体刚度对缓冲器容量需求的影响。结果表明：调车冲击时，冲击车与被冲击车碰撞冲击面处缓冲器容量需求最多，且在0 mm车钩间隙下3车冲3车时该值达到最大值，而后缓冲器容量需求不随车辆编组数量增加而增大；车钩间隙对缓冲器容量需求影响较大，随车钩间隙增大缓冲器容量需求呈非线性减小；车辆总重和调车冲击速度是影响缓冲器容量需求的主要因素，缓冲器容量需求分别与车辆总重和速度平方成正比；车体刚度对缓冲器容量需求影响较明显，在考虑车体刚度影响情况下，缓冲器容量需求比未考虑车体刚度影响平均小8.8%。表明缓冲器容量的确定应综合考虑各种因素的影响且至少满足0 mm间隙下3车冲3车的容量需求。为重载列车缓冲器容量的确定和新型缓冲器容量的设计提供理论依据。

来源：2019年第14期

《机械工程学报》期刊编辑部

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