机械工程学报

作者：张敏, 马卫华, 李铁, 罗世辉

单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;；2. 中车大连机车车辆有限公司 大连 116021

关键词：电磁铁,电流均值,连接模式,气隙磁密,中低速磁浮；

基金：国家重点研发计划（2016YFB1200601-A03，2016YFB1200602-13）和国家重点实验室自主研究课题（2016TPL_T03）资助项目

中低速磁浮列车每个悬浮模块包含四个电磁铁线圈，一般采用两端线圈串联的方式分别与一个控制器构成悬浮控制回路，称为一、二位连接方式（C12）。为提高磁浮车辆的悬浮性能，改善运行过程中的触轨和悬浮失效等问题，目前大部分研究从优化悬浮控制系统入手。从外部连接出发寻找较优的串接方式，提出一种新型的一、三位连接方式（C13），通过动力学和电磁仿真将两种连接方式进行详细的对比。研究结果表明：在通过相同轨道垂向激励时，一、三位连接方式悬浮架与轨道的最小距离更大，即离轨道更远；用于调整的控制器平均电流更低。所以从安全性和线圈发热考虑，一、三位连接方式优于一、二位。提出一种新型的线圈连接方式，证明了其优越性，可为工程应用提供选择依据。

来源：2019年第12期

《机械工程学报》期刊编辑部

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