机械工程学报

作者：李凡松, 王建斌, 石怀龙, 邬平波

单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031

关键词：弹性振动,动车组,抖车,轮轨接触,蛇行运动,抑制措施；

基金：国家自然科学基金（51475388）、国家重点研发计划（2016YFB1200506）和牵引动力国家重点实验室自主课题（2015TPL_Z03）资助项目

动车组车体正常运营状态下可以保持十分优异的动力学性能，给乘客创造舒适的出行环境，但在偶然情况下也会出现异常弹性振动，也被称为抖车问题，严重影响车辆运行品质。基于线路实测车轮和钢轨外形，建立考虑弹性车体的动车组刚柔耦合动力学模型，仿真再现了动车组车体异常弹性振动现象，并对异常振动原因进行了研究。结果表明：动车组车轮与钢轨匹配关系异常，轮对等效锥度达到0.65，导致转向架蛇行运动频率达到9~10 Hz，与动车组车体一阶菱形模态频率接近，是引发车体产生异常振动的原因。基于此原因，改善轮轨匹配条件、提升车体一阶菱形模态频率和控制转向架蛇行运动相位关系是抑制异常弹性振动的三大方向。通过仿真分析发现，打磨钢轨和镟修车轮均能改善轮轨匹配关系，进而有效解决抖车问题；提升车体一阶菱形模态频率可将转向架蛇行运动频率与车体弹性模态频率分隔开，从而降低车体异常弹性振动；另外，使前后转向架反相位蛇行运动也可以避免激发车体一阶菱形模态。最终建议对异常振动线路轨道进行打磨处理；对于新设计高速动车组车体，建议提升车体一阶菱形模态频率，以提升了动车组车体对磨耗车轮和异常线路的适应性。

来源：2019年第12期

《机械工程学报》期刊编辑部

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