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国内刊号：11-2187/TH
国际刊号：0577-6686
发布日期:
作者：汪群生, 曾京, 魏来, 董浩, 郑彪
单位：1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031;；2. 成都大学机械工程学院 成都 610106
关键词：参数匹配,车体减振,车下悬吊设备,弹性车体,气动激扰；
基金：国家自然科学基金（U1334206，51205325）、“十三五”国家科技支撑计划（2015BAG12B01-03）和国家重点研发计划（2016YFB1200501）资助项目
基于Simiu风谱的功率谱密度函数，建立自相关模型（AR模型），模拟随高速列车移动的点的随机脉动风速时程，分析得到随机风作用在高速列车车体上的气动激扰。建立考虑车体弹性振动和多个车下悬吊设备的刚柔耦合动力学模型，分析不同环境风速下气动激扰对车体和悬吊设备振动行为的影响。研究表明，气动激扰对车体和悬吊设备的横向和垂向振动特性明显，随着风速的增大，车体和设备振动加剧，但是对于车体横向振动来说，车辆运行速度低于150 km/h，各风速下的差异不明显；合理选取车下悬吊系统的悬挂参数可以有效地降低车体和设备的振动，当环境平均风速5 m/s时，车体横向采用8 Hz的悬挂频率比1 Hz的降低约26.5%的振动；考虑气动激扰的车下悬吊系统振动行为研究可以更加真实地反映车体和悬吊设备的耦合振动关系，为设计更优异性能的车下悬吊系统提供参考价值。
来源：2019年第4期
《机械工程学报》期刊编辑部
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